Milyen hitet vallanak a dagesztániak? Dagesztán: népesség, történelem és hagyományok. Nagy nemzetek és kis nemzetek

19 óra 25 perckor a Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines) Moszkvából Kazanyba tartó 363-as számú járata leszálláskor felrobbant. Az előzetes adatok szerint a leszállási megközelítés során a repülőgép szárnyával a földet érintette. Mint utóbb kiderült, a legénység nem állt készen a leszállásra, és engedélyt kért a körbejárásra – mondta el a köztársaság bűnüldöző szerveiből származó forrás a RIA Novosztyinak.

Kirill Kornisin légiforgalmi irányító (a Rosszija 24 TV-csatornán): „Ő (a pilóta) jelentette nekem, hogy körbefutott, én pedig odaadtam neki a készletet – minden a dokumentumok szerint volt –, és azt mondta, hogy nem leszállási konfigurációja van odaadta neki a készletet, ahogy annak lennie kell, és nem hagyta el.

A fedélzeten 44 utas és hat fős személyzet tartózkodott.

Információ a halottakról

A fedélzeten tartózkodó mind az 50 ember életét vesztette.

A halottak között van Irek Minnihanov tatár elnök fia, Alekszandr Antonov, az FSZB tatárországi igazgatóságának vezetője, a híres sportkommentátor, Roman Skvortsov felesége.

A meggyilkoltak listáján szerepel Bull Donna Caroline, brit állampolgár (született 1960. február 14.).

Forródrótok nyitva: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

A taxisok egyhangúlag nem hajlandók pénzt elvenni az áldozatok hozzátartozóitól.
— Krasznov Szergej (@krasnov_sergei1) 2013. november 17

Amit a repülőről tudni

A lezuhant gép 23 évig üzemelt, első repülését 1990-ben hajtotta végre. A farok száma VQ-BBN. Egy ilyen számú gép tavaly már kényszerleszállást hajtott végre Kazanyban. Ekkor kialudtak a kabinnyomás-érzékelők.

Az aviation-safety.net honlapon található információk szerint a repülőgépek korábbi üzemeltetői olyan légitársaságok voltak, mint a Bulgaria Air (2008 májusa óta) és a Romanian Blue Air (2005. szeptember 1-je óta). 2001. december 17-én légi incidens történt ezzel a repülőgéppel, amely akkor a Rio Sul légitársaságok szolgálatában állt Brazíliában. Ezt a repülőgépet összesen hét légitársaság üzemeltette, köztük Tatarstan.

Grigorij Busarev(a "Russia 24" adásban): „Nappali járattal repültem Kazanyból (Moszkvába)... A gép a domodedovói repülőtéren szállt le... Egy oldalról a másikra remegett... Turbulenciának tűnt, mintha légzsákba került volna. A szárnyak egyik oldalról a másikra remegtek, és az orrát folyamatosan ledobta."

Ruslan Kalimullin (az oldalán a " VKontakte " ): " Ma 15.20-kor repültem ezzel a géppel Kazanyból Moszkvába, Domodedovonál úgy landoltunk, mintha a gép horizont stabilizáló rendszere hibás lett volna, a pilótának nehézséget okozott a hajó vízszintbe állítása leszállás előtt, talajjal érintkezve kicsit megcsúsztunk, de a pilóta sikerült és keresztet tettem magamnak. Az egyik utas azt mondta a tévében, hogy Moszkvában leszálláskor erős rezgés volt a gép karosszériájában, ez minden régi autónál megfigyelhető felszálláskor, a rezgés nem a karosszérián megy át, hanem a belső burkolaton. , ez gyakran megtalálható a régóta nem restaurált repülőgépeken. Megesküdtem, hogy nem repülök olcsó járatokkal, ezért ezúttal a varangy megfojtott, hogy ne 5-ért vegyek jegyet egy normál Aeroflot járatra, hanem erre a 3-ra. Jegyvásárlás előtt nem voltam lusta felhívni. és megtudja, milyen autó üzemelteti ezt a járatot. Nos, szerintem a Boeing 500 óta mindennek rendben kell lennie. És amikor beszálltunk, azonnal észrevettem, hogy az autó nagyon „elfáradt”, és kicsit ijesztő lett...”

Biztosítás

A Tatarstan Airlines felelősségét az Ak Bars Insurance biztosítja – mondta a Prime-nak egy biztosítási piac forrása. A légi szabályzatnak megfelelően egy utas halála esetén a biztosítási díj 2 millió rubel plusz 25 ezer a temetésért. A SOGAZ 2 millió rubelt fizet az elhunyt utasok hozzátartozóinak.

Vizsgálat

Az előzetes adatok szerint a katasztrófa oka a legénység hibája lehetett – mondta a RIA Novosztyinak egy rendészeti forrás. A változatok időjárási tényezőket és műszaki meghibásodásokat is tartalmaznak. A Roshydromet szerint az időjárási viszonyok normálisak voltak az ilyen típusú repülőgépeknél.

A balesettel kapcsolatban büntetőeljárás indult. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke (a közlekedésbiztonsági szabályok megsértése és a légi közlekedés működése, amely két vagy több személy gondatlanságból történő halálát okozza). A „fekete dobozok” keresése folyamatban van. A repülőgép üzemanyagához használt üzemanyagból mintákat vettek tesztelésre.

Később egy domodedovói forrás arról számolt be, hogy a domodedovói repülőtéren lévő összes gépet egy konténerben töltik fel.

Moszkvai idő szerint 22 óra 45 perckor fejeződtek be a kutatási és mentési munkálatok a baleset helyszínén.

Az oroszországi nyomozóbizottság bejelentette, hogy befejeződött a Boeing 737-500 típusú repülőgép 2013 novemberében a kazanyi nemzetközi repülőtéren történt lezuhanása ügyében indított nyomozás.

Repülőtéri baleset

2013. november 17-én a kazanyi repülőtéren leszállás közben lezuhant a Tatarstan Airlines egyik Boeing 737-500 (53A) utasszállítója, amely a Moszkva-Kazan útvonalon közlekedett U9-363-as járattal.

A baleset következtében a fedélzeten mindenki meghalt – 44 utas és 6 fős személyzet. A katasztrófa áldozatai között volt a Tatár Köztársaság vezetőjének fia is Rustam Minnikhanov Irek Minnikhanov, az FSB Tatár Köztársasági Igazgatóságának vezetője Alekszandr Antonov, híres orientalista Diana Gadzsieva, Ellina Skvorcova(egy sporttévé kommentátor felesége Romana Skvorcova), a Tatár Köztársaság kétszeres sakkbajnoka Gulnara Rashitova.

Ugyanezen a napon a Nyomozó Bizottság Volga Vizsgálati Osztályának Közlekedési Osztályának nyomozó hatóságai Orosz Föderáció 3. része szerinti bűncselekmény miatt indult büntetőeljárás. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke (a közlekedésbiztonsági szabályok megsértése és a légi közlekedés működése, amely két vagy több személy gondatlanságból történő halálát okozza).

A katasztrófa fő változatai között szinte azonnal megjelent a legénység rossz időjárási körülmények közötti hibás cselekedeteinek feltételezése. A pilóták és a diszpécser közötti tárgyalások azt mutatták, hogy a legénység első megközelítési kísérlete sikertelen volt. Miután a repülőgép helyzetét a kifutópályához képest „nem leszállásnak” minősítették, a pilóták körbejárásba kezdtek. 25 másodperccel ezután a Boeing zuhanni kezdett.

2013 decemberében az RF IC hivatalos képviselője Vlagyimir Markin kijelentette: „A repülőgép parancsnoka Rustem Salikho c repülőgép-navigátor szakterülete volt, majd állítólag kereskedelmi repüléspilóta bizonyítványt kapott a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség által engedélyezett légiközlekedési oktatóközpontok egyikében. A nyomozásnak kétségei vannak a mára felszámolt központok tevékenységének jogszerűségét illetően.”

Az IAC következtetései: a Boeing parancsnoka nem rendelkezett kezdeti repülési képzéssel

2015. december 23-án az államközi légiközlekedési bizottság közzétette a kazanyi katasztrófa vizsgálatának eredményeiről szóló zárójelentést.

„A Boeing 737-500 VQ-BBN repülőgép lezuhanásának oka a veszélyek azonosításának és a kockázati szint ellenőrzésének rendszerszintű hiányosságai, valamint a légitársaság repülésbiztonsági irányítási rendszerének működésképtelensége és a repülésbiztonsági szint feletti ellenőrzés hiánya volt. a személyzet tagjainak képzése a légügyi hatóságok részéről minden szinten (tatár MTU VT, Rosaviatsia), ami képzetlen személyzet felvételéhez vezetett” – áll a dokumentumban. — A körbejárás során a személyzet nem ismerte fel, hogy az autopilotot kikapcsolták, és lehetővé tették, hogy a repülőgép nehéz helyzetbe kerüljön, hogy felemelkedjen („NOSE UP UPSET”). A PIC (pilóta) készségeinek hiánya a repülőgép nehéz térbeli helyzetből való helyreállításához („UPSET RECOVERY”) jelentős negatív túlterheléshez, a térbeli tájékozódás elvesztéséhez és a repülőgép meredek merüléséhez (merülési szögszög) vezetett. 75°-ig), amíg a földdel nem ütközött."

Az IAC szerint a balesetet számos tényező kombinációja okozta, többek között:

- a PIC (repülőgép parancsnoka) hiánya kb. AiF.ru) kezdeti repülési képzés;

— a Boeing 737 hajózószemélyzet azon tagjainak átképzésére való felvétele, akik nem felelnek meg teljes mértékben az átképzésre küldéshez szükséges képesítési követelményeknek, beleértve angol nyelv;

— az átképzési folyamat módszertani tökéletlensége, az átképzés eredményeinek és minőségének formális ellenőrzése;

— a repülési munka alacsony szintű megszervezése a légitársaságnál, ami a navigációs berendezésekkel, a pilótatechnikai technikákkal és a személyzet tagjai közötti interakcióval kapcsolatos hosszú időn keresztül feltárt hiányosságok kiküszöbölésének elmulasztásához vezetett, ideértve a körbejárást is;

— a személyzet tagjai munka- és pihenőidő-beosztásának szisztematikus megsértése, valamint a szabadságok miatti nagy tartozás, ami a fáradtság felhalmozódásához vezethet, és negatívan befolyásolhatja a személyzet tagjainak teljesítményét;

— a személyzet tagjainak megnövekedett pszicho-érzelmi stressze az indulás előtt, mivel hosszú távon nem tudják a légi jármű helyét a leszálláshoz szükséges pontossággal meghatározni.

Hamisított dokumentumok alapján

A nyomozó hatóságoknak további négy évbe telt, mire jogi szempontból végső következtetésre jutottak.

„A vizsgálat során megállapították, hogy Rusztem Szalikhov repülőgép-parancsnok és a másodpilóta téves cselekedetei vezettek a repülőgép-szerencsétlenséghez. Viktor Gutsul. A nyomozás szerint Szalikhov nem rendelkezett kellő pilótakészséggel, és hamisított okmányok alapján személyszállítást végezhetett – áll az orosz nyomozóbizottság közleményében. - Szóval, Valerij Portnov, aki a Tatarstan Airlines OJSC vezérigazgató-helyettesi posztját töltötte be, 2009-ben hamis információkat tartalmazó dokumentumokat küldött Szalikhovra vonatkozóan a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Tatár Interregionális Igazgatóságának. Viszont Shavkat Umarov a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Tatár Interregionális Területi Légi Közlekedési Igazgatóságának vezetőjeként 2009 szeptemberében gondatlanság miatt nem szervezte meg a légitársaság által bemutatott Szalihov kereskedelmi repülési pilóta bizonyítvány valódiságának és megbízhatóságának ellenőrzését, amely lehetővé tette volna annak a ténynek a beazonosítását, hogy ezt az igazolást nem neki állították ki. Ennek eredményeként Szalikhov a pilóta alapvető ismeretei, készségei és tapasztalata nélkül repülőgép-pilótaként kezdett utasszállítást végezni.

A vizsgálat azt is feltételezi, hogy Valerij Portnov és a légitársaság főpilótája Viktor Fomin nem biztosított megfelelő képzést Szalikhov számára, hanem egy képzetlen pilótát küldött a parancsnoki státusz megszerzésére. 2012 márciusa óta Salikhov repülőgép-parancsnokként végez légi utasszállítást.

Az elhunyt pilóták elleni eljárást lezárták. A főnökeik ellen vádat emelnek

„2013. november 17-én Szalikhov a Moszkva-Kazan útvonalon végzett repülés közben, leszállás közben nehéz térbeli helyzetbe hozta a repülőgépet, miközben Hutsul nem vette át az irányítást. Ennek eredményeként, amikor vészhelyzet alakult ki, Szalikhov a pilótaszabályokat megsértve tette miatt a repülőgép lezuhanását okozta” – áll a jelentésben. „Hosszú és számos szakértői tanulmányra volt szükség a bizonyítékbázis megszerzéséhez és megszilárdításához. Az előzetes nyomozás során nagyszabású és összetett törvényszéki, molekuláris genetikai, kémiai és műszaki-kriminalisztikai, valamint egyéb igazságügyi szakértői vizsgálatokat végeztek, több mint 200 tanút és sértettet, szakembert hallgattak ki, jelentős mennyiségű egyéb nyomozati cselekményt folytattak le. ki, amelyek együttesen megerősítették a nyomozás verzióját"

Haláluk miatt megszüntették a büntetőeljárást Rusztem Szalikhov repülőgép-parancsnok és Viktor Gutsul másodpilóta ellen.

Portnovot és Fomint az Art. 3. része szerinti bűncselekmény elkövetésével vádolták. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke (a közlekedésbiztonsági szabályok megsértése és a légi közlekedés működése, amely gondatlanságból kettő vagy több személy halálát okozza), Shavkta Umarov - az Art. 3. része alapján. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 293. cikke (két vagy több személy halálát okozó gondatlanság).

A büntetőeljárást vádemelés jóváhagyására megküldték az ügyésznek.