Que fé o Daguestão professa? Daguestão: população, história e tradições. Grandes nações e pequenas nações

Às 19h25, o Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), operando o voo nº 363 de Moscou para Kazan, explodiu ao pousar. Segundo dados preliminares, durante a aproximação de pouso o avião tocou o solo com a asa. Como se descobriu mais tarde, a tripulação não estava pronta para pousar e solicitou permissão para dar a volta, disse uma fonte das agências de aplicação da lei da república à RIA Novosti.

Controlador de tráfego aéreo Kirill Kornishin (no ar no canal de TV Rossiya 24): “Ele (o piloto) me informou que estava fazendo uma arremetida, e eu entreguei o kit para ele - estava tudo conforme os documentos - e pronto. deu-lhe o kit, como deveria ser padrão. Ele confirmou e não foi embora alguns segundos depois.

Havia 44 passageiros e seis tripulantes a bordo.

Informações sobre os mortos

Todas as 50 pessoas a bordo morreram.

Entre os mortos estão o filho do presidente do Tartaristão, Irek Minnikhanov, o chefe da Diretoria do FSB para o Tartaristão, Alexander Antonov, a esposa do famoso comentarista esportivo Roman Skvortsov.

A lista dos mortos inclui Bull Donna Caroline, cidadã britânica (nascida em 14 de fevereiro de 1960).

Linhas diretas abertas: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Os taxistas se recusam por unanimidade a receber dinheiro dos familiares das vítimas.
— Krasnov Sergei (@krasnov_sergei1) 17 de novembro de 2013

O que se sabe sobre o avião

O avião acidentado esteve em operação por 23 anos, fazendo seu primeiro vôo em 1990. Seu número final é VQ-BBN. Um avião com este número já fez um pouso de emergência em Kazan no ano passado. Então os sensores de despressurização da cabine dispararam.

De acordo com informações do site Aviation-Safety.net, os anteriores operadores da aeronave eram companhias aéreas como Bulgaria Air (desde maio de 2008) e Romena Blue Air (desde 1 de setembro de 2005). Em 17 de dezembro de 2001, ocorreu um incidente aéreo com esta aeronave, então em serviço na companhia aérea Rio Sul, no Brasil. No total, esta aeronave foi operada por sete companhias aéreas, incluindo o Tartaristão.

Grigori Busarev(no ar "Rússia 24"): “Eu estava voando em um vôo diurno de Kazan (para Moscou)… O avião estava pousando no aeroporto Domodedovo… Estava tremendo de um lado para o outro… Parecia turbulência, como se estivesse entrando em uma bolsa de ar. lado a lado, e o nariz Ele continuou jogando para baixo."

Ruslan Kalimullin (em sua página em " Em contato com " ): " Hoje voei este avião de Kazan para Moscou às 15h20, pousamos em Domodedovo como se o sistema de estabilização do horizonte do avião estivesse com defeito, o piloto teve dificuldade em nivelar o navio antes de pousar, ao entrar em contato com o solo derrapamos um pouco, mas o piloto consegui e me persignei. O que um dos passageiros disse na TV foi que ao pousar em Moscou houve uma forte vibração na carroceria do avião, isso é observado em todos os carros antigos durante a decolagem, a vibração não passa pela carroceria, mas sim pelo forro interno , isso é frequentemente encontrado em aviões que não são restaurados há muito tempo. Jurei não voar em voos baratos, por isso desta vez o sapo me estrangulou para comprar uma passagem não de 5 para um voo normal da Aeroflot, mas para este de 3. Antes de comprar a passagem, não tive preguiça de ligar e descubra que tipo de carro está operando este voo. Bem, acho que desde o Boeing 500 tudo deve ficar bem. E quando entramos, notei imediatamente que o carro estava muito “cansado” e ficou um pouco assustador...”

Seguro

A responsabilidade da Tatarstan Airlines é segurada pela Ak Bars Insurance, disse uma fonte do mercado de seguros à Prime. De acordo com o Código Aéreo, em caso de morte de um passageiro, o pagamento do seguro é de 2 milhões de rublos mais 25 mil para sepultamento. A SOGAZ pagará 2 milhões de rublos aos parentes dos passageiros falecidos.

Investigação

De acordo com dados preliminares, a causa do desastre pode ter sido um erro da tripulação, disse uma fonte policial à RIA Novosti. As versões também incluem fatores climáticos e avarias técnicas. A Roshydromet disse que as condições meteorológicas eram normais para este tipo de aeronave.

Um processo criminal foi iniciado sobre o acidente nos termos do art. 263 do Código Penal da Federação Russa (violação das regras de segurança no trânsito e operação do transporte aéreo, resultando na morte de duas ou mais pessoas por negligência). A busca por “caixas pretas” está em andamento. Amostras do combustível usado para abastecer o avião foram coletadas para teste.

Mais tarde, uma fonte de Domodedovo informou que todos os aviões no aeroporto de Domodedovo são reabastecidos em um contêiner.

Às 22h45, horário de Moscou, as operações de busca e resgate no local do acidente foram concluídas.

O Comitê de Investigação da Rússia anunciou a conclusão da investigação criminal sobre a queda de uma aeronave Boeing 737-500 no aeroporto internacional de Kazan em novembro de 2013.

Acidente de aeroporto

Em 17 de novembro de 2013, um avião Boeing 737-500 (53A) da Tatarstan Airlines, operando o voo U9-363 na rota Moscou-Kazan, caiu ao pousar no aeroporto de Kazan.

Como resultado do acidente, todos a bordo do transatlântico morreram - 44 passageiros e 6 tripulantes. Entre as vítimas do desastre estava o filho do chefe da República do Tartaristão Rustam Minnikhanov Irek Minnikhanov, Chefe da Diretoria do FSB para a República do Tartaristão Alexandre Antonov, famoso orientalista Diana Gadzhieva, Ellina Skvortsova(esposa de um comentarista esportivo de TV Romana Skvortsova), bicampeão de xadrez da República do Tartaristão Gulnara Rashitova.

No mesmo dia, as autoridades investigativas do Departamento de Investigação do Volga para Transportes do Comitê de Investigação Federação Russa um processo criminal foi iniciado com base em um crime nos termos da Parte 3 do art. 263 do Código Penal da Federação Russa (violação das regras de segurança no trânsito e operação do transporte aéreo, resultando na morte de duas ou mais pessoas por negligência).

Quase imediatamente, entre as principais versões do desastre, começou a aparecer a suposição de ações errôneas da tripulação em condições climáticas difíceis. As negociações entre os pilotos e o despachante indicaram que a primeira tentativa de aproximação da tripulação não teve sucesso. Após avaliar a posição da aeronave em relação à pista como “sem pouso”, os pilotos iniciaram uma arremetida. 25 segundos depois disso, o Boeing começou a cair.

Em dezembro de 2013, o representante oficial do RF IC Vladimir Markin declarou: “O comandante da aeronave Rustem Salikho c tinha a especialidade de navegador de aeronaves e, em seguida, teria recebido o certificado de piloto de aviação comercial em um dos centros de treinamento de aviação licenciados pela Agência Federal de Transporte Aéreo. A investigação tem dúvidas sobre a legalidade das atividades destes centros, que já foram liquidados.”

Conclusões do IAC: o comandante da Boeing não teve treinamento inicial de voo

Em 23 de dezembro de 2015, o Comitê de Aviação Interestadual publicou o relatório final sobre os resultados de sua investigação sobre o desastre de Kazan.

“A causa da queda da aeronave Boeing 737-500 VQ-BBN foram deficiências sistêmicas na identificação de perigos e controle do nível de risco, bem como a inoperabilidade do sistema de gestão de segurança de voo da companhia aérea e a falta de controle sobre o nível de treinamento de tripulantes por parte das autoridades da aviação em todos os níveis (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), o que levou à admissão de tripulantes não treinados nos voos”, diz o documento. — Durante a arremetida, a tripulação não reconheceu o fato de que o piloto automático havia sido desligado e permitiu que a aeronave caísse em uma posição difícil de subir (“NOSE UP UPSET”). A falta de habilidade do PIC (piloto) para recuperar a aeronave de uma posição espacial difícil (“UPSET RECOVERY”) levou à criação de uma sobrecarga negativa significativa, perda de orientação espacial e à colocação da aeronave em um mergulho acentuado (ângulo de inclinação do mergulho até 75°) até colidir com a terra."

Segundo o IAC, o acidente foi resultado de uma combinação de uma série de fatores, incluindo:

- ausência do PIC (comandante da aeronave - Aproximadamente. AiF.ru) treinamento inicial de voo;

— admissão à reciclagem de tripulantes de voo do Boeing 737 que não preencham integralmente os requisitos de qualificação para serem enviados para reciclagem, incluindo língua Inglesa;

— imperfeição metodológica do processo de reciclagem, controle formal dos resultados e qualidade da reciclagem;

— baixo nível de organização do trabalho de voo na companhia aérea, o que levou à não eliminação de deficiências há muito identificadas no trabalho com equipamentos de navegação, técnicas de pilotagem e interação entre tripulantes, inclusive durante uma arremetida;

— violação sistemática do horário de trabalho e descanso dos tripulantes e grandes dívidas por férias, o que pode levar ao acúmulo de fadiga e afetar negativamente o desempenho dos tripulantes;

— aumento do estresse psicoemocional dos membros da tripulação antes da arremetida devido à incapacidade prolongada de determinar a localização da aeronave com a precisão necessária para o pouso.

Baseado em documentos falsificados

As autoridades investigativas levaram mais quatro anos para chegar às conclusões finais do ponto de vista jurídico.

“Durante a investigação, foi estabelecido que as ações errôneas do comandante da aeronave Rustem Salikhov e do copiloto levaram à queda do avião Victor Gutsul. De acordo com a investigação, Salikhov não tinha habilidades de pilotagem suficientes e foi autorizado a realizar transporte de passageiros com base em documentos falsificados, disse o Comitê de Investigação da RF em comunicado. - Então, Valery Portnov, que ocupava o cargo de Diretor Geral Adjunto da Tatarstan Airlines OJSC, enviou documentos sobre Salikhov contendo informações falsas à Diretoria Inter-regional Tatar da Agência Federal de Transporte Aéreo em 2009. Por sua vez Shavkat Umarov, sendo chefe da Diretoria Territorial Inter-regional Tártara de Transporte Aéreo da Agência Federal de Transporte Aéreo, por negligência, em setembro de 2009 não organizou a verificação da autenticidade e confiabilidade do certificado do piloto de aviação comercial Salikhov apresentado pela companhia aérea, o que teria permitido identificar o facto de este certificado não lhe ter sido emitido. Como resultado, Salikhov, sem os conhecimentos básicos, habilidades e experiência de um piloto, começou a realizar transporte aéreo de passageiros como piloto de aeronave.”

A investigação também acredita que Valery Portnov e o piloto-chefe da companhia aérea Victor Fomin não forneceu treinamento adequado para Salikhov, mas em vez disso enviou um piloto não treinado para obter o status de piloto em comando. Desde março de 2012, Salikhov realiza transporte aéreo de passageiros como comandante de aeronave.

O caso contra os pilotos mortos foi encerrado. Seus chefes são indiciados

“Em 17 de novembro de 2013, Salikhov, durante um voo na rota Moscou-Kazan, durante o pouso, colocou a aeronave em uma posição espacial difícil, enquanto Hutsul não assumia o controle. Como resultado, quando ocorreu uma situação de emergência, Salikhov, violando as regras de pilotagem, causou a queda da aeronave através de suas ações”, diz o relatório. “Foram necessários longos e numerosos estudos especializados para obter e consolidar a base de evidências. Durante a investigação preliminar, foram realizados exames forenses, genéticos moleculares, químicos e técnico-forenses de grande escala e complexos, bem como outros exames forenses, mais de 200 testemunhas e vítimas, especialistas foram interrogados, uma quantidade significativa de outras ações investigativas foram realizadas fora, que juntos confirmaram a versão da investigação "

O processo criminal contra o comandante da aeronave Rustem Salikhov e o copiloto Viktor Gutsul foi encerrado devido à sua morte.

Portnov e Fomin foram acusados de cometer um crime nos termos da Parte 3 do art. 263 do Código Penal da Federação Russa (violação das regras de segurança no trânsito e operação do transporte aéreo, resultando na morte de duas ou mais pessoas por negligência), Shavkta Umarov - nos termos da Parte 3 do art. 293 do Código Penal da Federação Russa (negligência resultante por negligência na morte de duas ou mais pessoas).

O processo criminal foi enviado ao Ministério Público para aprovação da acusação.