Akú vieru vyznávajú Dagestanci? Dagestan: obyvateľstvo, história a tradície. Veľké národy a malé národy

O 19:25 Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), prevádzkujúci let č. 363 z Moskvy do Kazane, pri pristávaní explodoval. Podľa predbežných údajov sa lietadlo počas pristávania dotklo krídlom zeme. Ako sa neskôr ukázalo, posádka nebola pripravená na pristátie a požiadala o povolenie ísť okolo, uviedol pre RIA Novosti zdroj z republikových orgánov činných v trestnom konaní.

Riadiaci letovej prevádzky Kirill Kornishin (vo vysielaní na televíznom kanáli Rossiya 24): „On (pilot) mi oznámil, že robí oblet, dal som mu súpravu – všetko bolo podľa dokumentov – a on povedal, že má nepristávaciu konfiguráciu dal mu súpravu, ako by to malo byť štandardné. A neodišiel.

Na palube bolo 44 pasažierov a šesť členov posádky.

Informácie o mŕtvych

Zahynulo všetkých 50 ľudí na palube.

Medzi mŕtvymi je syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, šéf riaditeľstva FSB pre Tatarstan Alexander Antonov, manželka slávneho športového komentátora Romana Skvorcova.

Na zozname zabitých je britská občianka Bull Donna Caroline (narodená 14. februára 1960).

Otvorené horúce linky: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taxikári jednohlasne odmietajú vziať peniaze od príbuzných obetí.
— Krasnov Sergei (@krasnov_sergei1) 17. novembra 2013

Čo je známe o lietadle

Havarované lietadlo bolo v prevádzke 23 rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1990. Jeho koncové číslo je VQ-BBN. Lietadlo s týmto číslom už vlani núdzovo pristálo v Kazani. Potom sa vypli snímače odtlakovania kabíny.

Podľa informácií na webovej stránke aviation-safety.net boli predchádzajúcimi prevádzkovateľmi lietadiel také letecké spoločnosti ako Bulgaria Air (od mája 2008) a Romanian Blue Air (od 1. septembra 2005). 17. decembra 2001 došlo v Brazílii k leteckému incidentu s týmto lietadlom, ktoré bolo vtedy v prevádzke s leteckými spoločnosťami Rio Sul. Celkovo toto lietadlo prevádzkovalo sedem leteckých spoločností vrátane Tatarstanu.

Grigorij Busarev(vo vysielaní "Rusko 24"): „Letel som denným letom z Kazane (do Moskvy)... Lietadlo pristávalo na letisku Domodedovo... Triaslo sa zo strany na stranu... Vyzeralo to ako turbulencia, ako keď sa dostaneme do vzduchovej kapsy zo strany na stranu a nos ho stále hádzal dole."

Ruslan Kalimullin (na svojej stránke v " V kontakte s " ): " Dnes som letel týmto lietadlom z Kazane do Moskvy o 15.20, pristáli sme na Domodedove ako keby bol chybný systém stabilizácie horizontu lietadla, pilot mal problém vyrovnať loď pred pristátím, pri kontakte so zemou sme sa trochu šmýkali, ale pilot zvládol a prekrížil som sa. Jeden z pasažierov povedal v televízii, že pri pristávaní v Moskve došlo k silným vibráciám v tele lietadla, ktoré sa pozoruje vo všetkých starých autách počas vzletu, vibrácie neprechádzajú cez telo, ale cez vnútornú výstelku , to sa často nachádza na lietadlách, ktoré neboli dlho obnovené. Zaprisahal som sa, že nebudem lietať lacnými letenkami, a preto ma tentokrát ropucha uškrtila, aby som si nekúpila letenku za 5 na bežný let Aeroflotu, ale na tento za 3. Pred kúpou letenky som nebola lenivá zavolať a zistite, aké auto prevádzkuje tento let. No, myslím, že od Boeingu 500 by malo byť všetko v poriadku. A keď sme nastúpili, okamžite som si všimol, že auto je naozaj „unavené“ a začalo to byť trochu strašidelné...“

Poistenie

Zodpovednosť Tatarstan Airlines je poistená spoločnosťou Ak Bars Insurance, uviedol pre Prime zdroj z poistného trhu. V súlade s leteckým zákonníkom je v prípade smrti cestujúceho poistné 2 milióny rubľov plus 25 tisíc za pohreb. SOGAZ zaplatí 2 milióny rubľov príbuzným zosnulých cestujúcich.

Vyšetrovanie

Podľa predbežných údajov mohla byť príčinou nešťastia chyba posádky, uviedol pre agentúru RIA Novosti zdroj činný v trestnom konaní. Verzie zahŕňajú aj poveternostné faktory a technické poruchy. Roshydromet uviedol, že poveternostné podmienky sú pre tento typ lietadla normálne.

Bolo začaté trestné stíhanie pre zrážku podľa čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovania leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti). Pátranie po „čiernych skrinkách“ prebieha. Na testovanie sa odobrali vzorky paliva použitého na poháňanie lietadla.

Neskôr zdroj z Domodedova informoval, že všetky lietadlá na letisku Domodedovo sú tankované v jednom kontajneri.

O 22:45 moskovského času boli pátracie a záchranné operácie na mieste havárie ukončené.

Vyšetrovací výbor Ruska oznámil ukončenie trestného vyšetrovania havárie lietadla Boeing 737-500 na medzinárodnom letisku v Kazani v novembri 2013.

Havária letiska

17. novembra 2013 sa pri pristávaní na letisku v Kazani zrútilo lietadlo Boeing 737-500 (53A) spoločnosti Tatarstan Airlines, prevádzkujúce let U9-363 na trase Moskva – Kazaň.

V dôsledku havárie zomreli všetci na palube parníka - 44 cestujúcich a 6 členov posádky. Medzi obeťami katastrofy bol aj syn hlavy Tatarskej republiky Rustam Minnikhanov Irek Minnikhanov, vedúci riaditeľstva FSB pre Tatársku republiku Alexander Antonov, slávny orientalista Diana Gadžieva, Ellina Skvortsová(manželka športového televízneho komentátora Romana Škvortsová), dvojnásobný majster Tatarskej republiky v šachu Gulnara Rašitová.

V ten istý deň vyšetrovacie orgány Povolžského vyšetrovacieho oddelenia pre dopravu vyšetrovacieho výboru Ruská federácia bolo začaté trestné konanie pre trestný čin podľa 3. časti čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovania leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti).

Takmer okamžite sa medzi hlavnými verziami katastrofy začal objavovať predpoklad o chybných krokoch posádky v ťažkých poveternostných podmienkach. Z rokovaní medzi pilotmi a dispečerom vyplynulo, že prvý pokus o priblíženie posádky bol neúspešný. Po vyhodnotení polohy lietadla vzhľadom na pristávaciu dráhu ako „nepristávajúce“ začali piloti oblet. O 25 sekúnd na to začal Boeing padať.

V decembri 2013 oficiálny zástupca RF IC Vladimír Markin uviedol: „Veliteľ lietadla Rustem Salikho c mal špecializáciu leteckého navigátora a potom údajne získal osvedčenie pilota komerčného letectva v jednom z leteckých výcvikových stredísk s licenciou od Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Vyšetrovanie má pochybnosti o zákonnosti činnosti týchto centier, ktoré sú dnes už zlikvidované.“

Závery IAC: veliteľ Boeingu nemal počiatočný letecký výcvik

Medzištátny výbor pre letectvo zverejnil 23. decembra 2015 záverečnú správu o výsledkoch vyšetrovania katastrofy v Kazani.

„Príčinou havárie lietadla Boeing 737-500 VQ-BBN boli systémové nedostatky v identifikácii nebezpečenstiev a kontrole úrovne rizika, ako aj nefunkčnosť systému riadenia letovej bezpečnosti leteckej spoločnosti a nedostatočná kontrola nad úrovňou školenia členov posádok zo strany leteckých úradov na všetkých úrovniach (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), čo viedlo k prijímaniu nevyškolených posádok na lety,“ uvádza sa v dokumente. — Počas obletu posádka nerozpoznala skutočnosť, že autopilot bol vypnutý a umožnila lietadlu spadnúť do ťažkej polohy na naklonenie („NOSE UP UPSET“). Nedostatok zručností pilota (pilota) na zotavenie lietadla z ťažkej priestorovej polohy (“UPSET RECOVERY”) viedol k vytvoreniu výrazného negatívneho preťaženia, strate priestorovej orientácie a lietadlu sa dostalo do strmého ponoru (uhol sklonu ponoru až do 75°), kým sa nezrazil so zemou."

Podľa IAC bola nehoda výsledkom kombinácie viacerých faktorov vrátane:

- neprítomnosť veliteľa lietadla (veliteľ lietadla - približne. AiF.ru) počiatočný letový výcvik;

— prijatie na preškolenie členov posádky lietadla Boeing 737, ktorí úplne nespĺňajú kvalifikačné požiadavky na vyslanie na preškolenie, vrátane anglický jazyk;

— metodická nedokonalosť rekvalifikačného procesu, formálna kontrola výsledkov a kvality rekvalifikácie;

— nízka úroveň organizácie letovej práce v leteckej spoločnosti, ktorá viedla k neodstráneniu dlhodobo zisťovaných nedostatkov pri práci s navigačným zariadením, technike pilotáže a interakcii medzi členmi posádky, a to aj počas prechádzky;

— systematické porušovanie plánu práce a odpočinku členov posádky a veľké dlhy za dovolenky, ktoré by mohli viesť k hromadeniu únavy a negatívne ovplyvniť výkon členov posádky;

— zvýšený psycho-emocionálny stres členov posádky pred obletom v dôsledku dlhodobej neschopnosti určiť polohu lietadla s presnosťou potrebnou na pristátie.

Na základe sfalšovaných dokumentov

Vyšetrovacím orgánom trvalo ďalšie štyri roky, kým dospeli ku konečným záverom z právneho hľadiska.

„Počas vyšetrovania sa zistilo, že chybné konanie veliteľa lietadla Rustema Salikhova a druhého pilota viedlo k havárii lietadla. Viktor Gutsul. Podľa vyšetrovania Salichov nemal dostatočné pilotné zručnosti a mohol vykonávať prepravu cestujúcich na základe sfalšovaných dokumentov, uviedol vo vyhlásení vyšetrovací výbor RF. - Takže, Valerij Portnov, ktorý zastával funkciu zástupcu generálneho riaditeľa Tatarstan Airlines OJSC, poslal v roku 2009 Tatarskému medziregionálnemu riaditeľstvu Federálnej agentúry pre leteckú dopravu dokumenty týkajúce sa Salikhova obsahujúce nepravdivé informácie. Vo svojom poradí Šavkat Umarov ako vedúci Tatarského medziregionálneho územného riaditeľstva leteckej dopravy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu z nedbanlivosti v septembri 2009 nezorganizoval overenie pravosti a spoľahlivosti osvedčenia pilota komerčného letectva Salikhova predloženého leteckou spoločnosťou, čo by umožnilo identifikovať skutočnosť, že mu toto osvedčenie nebolo vydané. Výsledkom bolo, že Salikhov bez základných vedomostí, zručností a skúseností pilota začal vykonávať osobnú leteckú dopravu ako pilot lietadla.

Vyšetrovanie sa tiež domnieva, že Valery Portnov a hlavný pilot leteckej spoločnosti Viktor Fomin nezabezpečil adekvátny výcvik pre Salichov, ale namiesto toho poslal nevycvičeného pilota, aby získal štatút veliteľa lietadla. Od marca 2012 Salichov vykonával osobnú leteckú dopravu ako veliteľ lietadla.

Prípad mŕtvych pilotov bol uzavretý. Ich šéfovia sú obvinení

„Salikhov 17. novembra 2013 počas letu na trase Moskva – Kazaň pri pristávaní uviedol lietadlo do ťažkej priestorovej polohy, pričom Hucul neprevzal riadenie. V dôsledku toho, keď došlo k mimoriadnej situácii, Salichov, ktorý porušil pravidlá pilotáže, spôsobil svojim konaním pád lietadla,“ píše sa v správe. „Na získanie a konsolidáciu dôkazovej základne boli potrebné dlhé a početné odborné štúdie. Počas predbežného vyšetrovania boli vykonané rozsiahle a komplexné forenzné, molekulárno-genetické, chemické a technicko-forenzné, ako aj ďalšie kriminalistické expertízy, bolo vypočutých viac ako 200 svedkov a obetí, špecialistov, bolo vykonaných značné množstvo ďalších vyšetrovacích úkonov von, čo spolu potvrdilo vyšetrovaciu verziu “

Trestné stíhanie veliteľa lietadla Rustema Salikhova a druhého pilota Viktora Gucula bolo ukončené pre ich smrť.

Portnov a Fomin boli obvinení zo spáchania trestného činu podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzkovania leteckej dopravy s následkom smrti dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti), Shavkta Umarov - podľa časti 3 čl. 293 Trestného zákona Ruskej federácie (nedbanlivosť spôsobená nedbanlivosťou pri smrti dvoch alebo viacerých osôb).

Trestná vec bola zaslaná prokurátorovi na schválenie obžaloby.